“航天”能走多远？能否在竞争激烈的汽车市场杀出重围？贵州航天圆通汽车制造有限公司副总经理李学明掷地有声地说：“公司一年一款年度车，二年一款新车；2010年，产销3万台，使地方GDP增加10亿元，力争纳税3千万元；2011年，产销5－8万台，使地方GDP增加15亿元，力争纳税过1亿……
李学明的这一席话，“底气”在于贵州航天圆通汽车制造有限公司有着年产10万辆汽车的生产线；在全国有70多家省、地级市一级代理商；有价格优势；有山西成功投资有限公司的鼎力支持。
沉寂15年 “航天”再发力
“航天”的昨天
“航天”汽车，遵义人并不陌生，在上世纪八九十年代，朗朗上口的“城乡路万千，路路有航天”广告语让人记住了航天汽车。作为我省汽车业的骄傲，当时的“航天”汽车畅通大江南北，成为我国轻型汽车的主流车型之一。
说起来，“航天”车是在一穷二白的情况下生产出来的。让我们一起来看一看“航天”汽车的一些片断：
1984年11月，经贵州省和航天部批准，组建贵州轻型汽车联合开发公司，当年试装了9辆轻型货车。
1985年自制的车架、货厢等得到日本丰田汽车公司认可，同年公司利用日本丰田散件装车1478辆，市场反映良好，汽车供不应求。
……
1992年航天汽车产量达到8882辆。
曾经的辉煌
“当时在遵义，0六一系统的各个厂都干得热火朝天的。”遵义江南贸易公司汽车销售分公司总经理余乐云回忆说，655（高原机械厂）主要生产座椅、仪表板等，位于马家湾的420（南风车辆改装厂）主要生产货厢……你看，随口一数，就有655、533、420、407、653厂，还有一些我数不出名来的厂。你说，当时场面大不大，热闹不热闹？
据余乐云介绍，他从407厂调到中国江南航天工业集团江南工业贸易公司后，负责驻外销售，“航天”曾一度走销市场。
“当时，‘航天’畅销的时候，销售部总是挤满了提车、订车的人。”余乐云说，1989－1991年，很多单位找到公司的领导、0六一基地的领导签条子，有了领导的批条，才能提车，一般情况下，一张批条只能提一辆车。
然而，令人惋惜的是，由于汽车市场竞争加剧，“航天”汽车虽然在1993年将原来分散在集团内各个工厂的冲压、焊装、涂覆、总装集中在新建的轻型汽车生产基地，并重组成立了贵州华航汽车制造有限公司，但由于种种原因痛失先机，加之此后全国汽车工业正进入低谷期，不论是引进金杯系列轻卡车、中兴皮卡汽车，还是生产国产化丰田海狮轻型客车，都未能快速发展。
重组机遇
“机遇总是给有准备的人！”2008年6月，公司重组为“贵州航天圆通汽车制造有限公司”，“航天”汽车抓住这次机会，迎难而上。
贵州航天圆通汽车制造有限公司，分别由贵州航天工业有限责任公司、贵州江南航天投资集团有限公司、山西成功投资(集团)公司出资组建。
据介绍，2006年，山西成功投资（集团）公司控股原中国三大发动机生产厂――原山西淮海机械有限责任公司下属的发动机制造厂。重组后，名为山西成功淮海发动机有限责任公司，拥有一条属国内先进水平的年产6万台的发动机曲轴箱气冲造型线、年产10万件的两条曲轴箱机加线、两条年产15万台的发动机总装线。由此，解决了贵州航天圆通汽车制造有限公司的发动机配件问题。
此外，贵州航天圆通汽车制造有限公司经过重组后，主要产品由轻型汽车向微型车转变，随着资金的注入，“航天”汽车将原生产线进行了改扩建，使得公司拥有4条现代化生产线和1条整车检测线。
目前，“航天”主要设备均从国外进口，拥有各种大中型设备及生产线200余台（套），经过一系列的技术改造，现已达到年产10万辆车的整车生产能力，具备了国内一流水平的轻型汽车生产能力。
获得“3C”认证
有首歌这样唱道：“不经历风雨，怎么见彩虹，有谁能随随便便成功。”的确，“航天”汽车经历过供不应求的辉煌，也遭遇了被市场抛弃的命运，但“航天”人不屈不挠的精神，最终迎来了新一轮发展的契机。
2009年11月11日，国家工业和信息部发布《车辆生产企业及产品（第199批）公告》，公布了获许可的汽车、摩托车、三轮汽车和低速货车生产企业及产品。遵义产的“航天牌”汽车中有航天灵动、航天创业、航天新星微型车，共三款汽车出现在公告目录中。
11月19日，贵州航天圆通汽车制造有限公司在汇川区政府办公楼召开会议，宣布“航天”汽车上市的消息，并公布了价格。本次会议上，来自全国的70多家省级、地级市代理商获得“航天”汽车的销售权。
12月8日，“航天”汽车获得国家“3C”认证。“3C”认证是中国强制性产品认证制度，机动车必须通过“3C”认证，才能进行销售。
在遵义，长沙路汽车城里，已经有了“航天”汽车的授权代理专营店，同时，全国各地的“航天”汽车专营店亦以2S、3S的方式出现。截至目前，公司已接到45000辆的汽车生产订单。
明天会更好
据贵州航天圆通汽车制造有限公司副总经理李学明介绍，“航天”汽车具有价格优势，航天灵动、航天创业、航天新星三款微车的价格都在3万元以下，性价比非常突出。2010年即将上市的GHT6400，即“航天冲锋舟”，是第二代微客（也可以称为“第二代面包车”），目前，国内汽车市场上，仅有上汽通用的五菱荣光、长安S40是真正意义上的二代微客，但价格上，“航天”汽车却比它们更有优势。
微客在中国已经走过了20多年，经历的第一阶段是上世纪80年代中期到90年代末期。平头方脸是第一代微客的显著特征。由于第一代微客采用化油器技术，尾气排放达不到国家标准，且安全性较差。第一代微客早几年已停产并过渡到第二代前凸型微客，第二代微客的主要特征就是前凸型设计。
李学明说，此外，“航天”汽车还在北京投资设立研发中心，“航天”汽车在重点研发微客的基础上，下一步，将开发SUV车型，以及轿车车型。
李学明称，汽车的核心部件――发动机，一直以来，是厂家发展的重中之重，这方面，“航天”汽车同样优势明显，山西成功投资（集团）公司控股的原山西淮海发动机公司目前拥有两条15万台发动机的生产线，完全能满足“航天”汽车的发动机所需。
“按照规划，遵义的汽车工业园区落户于汇川区，以‘航天’厂为圆心的2公里范围内建设。”据介绍，“航天”厂目前拥有冲压线、焊装线、涂装线、总装线四大汽车制造工艺生产线，原有的如橡树木、水箱等生产线，将搬迁至园区，同时，山西成功投资有限公司在浙江的配套产品线，也将在园区建厂生产。
“如果汽车产业园建成，我们发展起来，甚至可以向五菱、长安等微客老大竞争。”李学明说，我们有信心、也有决心，把“航天”车做大做强，把贵州目前唯一生产汽车的工厂做成一个响当当的品牌。
沉寂多年的“航天”汽车终于发力了，继2009年11月11日获得国家工业和信息部的“准生证”后，12月8日再获国家“3C”认证，这标志着遵义成为我省目前唯一一个能生产汽车的城市。
