北汽新能源马博:2016年电池产能问题将持续存在
| 中国新能源汽车网1月16日报道 1月15日至17日，第六届全球新能源汽车大会暨首届全球新能源汽车大会（广州）交易展览会举行。包括电动车制造商、电池供应商、设计工程师和业内专家在内的数百位行业精英汇聚广州，围绕“重新定义汽车”这一主题，展开了一场关于新能源汽车发展现状和未来技术、模式、生态方向的深度讨论。 北汽新能源工程研究院车型部副部长马博在发言中表示，北汽新能源去年纯电动汽车销量突破2万，有幸分享了整个行发展的红利。2015年各大整车厂因为电池受尽了苦头，北汽新能源判断2016年还会维持这种现状，2017年会有所好转。电动汽车的智能化有较大发展空间，北汽新能源在产品上初步做到了用户云平台、车厂云平台和公共云平台的整合，北汽新能源会着手开发车联网生态领域的一些产品。车身轻量化突破不太大，主要制约在成本的压力以及技术的瓶颈。 以下是北汽新能源工程研究院车型部副部长马博的发言实录： 首先感谢第一电动给北汽新能源分享一下我们对整个行业的看法，自我介绍一下，我叫马博，现在在北汽新能源工程研究院车型部，再强调一下我是辽宁沈阳人，我不希望我沉重的东北口音带来不好的效益，请大家屏蔽我的口音。 主办方给我们的题目是分享一下2016年我们对电动汽车技术的展望，这个题目比较大，而且随着新能源汽车的发展，也很难判断在未来一段时间新能源汽车有怎么样的趋势，我们尽了最大的努力把我们的观点进行一些分享。 材料内容分为两个部分，提到2016年的趋势不得不回顾一下2015年我们的总体情况。总体来看2015年新能源汽车达到了37.9万辆，实现了巨大的突破，因为这个增长量是4倍以上的增长，在整个中国汽车行业是一个非常大的突破，北汽新能源也有幸分享了整个行业发展的红利，我们这一年纯电动汽车销量突破了2万辆，实现了4倍以上的增长。 我们回顾一下2015年发布的一些新车，比如说宝马530LE代表了电动汽车技术的标杆，另外知豆D2代表这个行业低端产品的发展趋势，引起了整个行业的重视。最后我们自己的产品EU260，也是整个行业的一个突破。2015年有很多商用车，主要用于货运，物流，也是这个行业里面的一些亮点。 下面回到2016年，我们对于整个行业技术发展趋势的分享。 这一块分为三部分内容，第一块产业环境的分析，第二块是核心部件的分析，第三个是智能化和轻量化的趋势。 首先谈谈产业环节，电动汽车受国家产业政策影响非常大，我们观察到的一些特点，国家产业政策从最初的购买鼓励已经逐渐发展到使用的鼓励，在使用过程中也获得了使用上的便利。另外国家一些产业政策也在不断细化，比如最近对电池能耗的一些要求，最近我发现有这么一个传闻，6―8们的中巴车，国家对这种产品的补贴可能会取消，也会势必会促进整个行业有序良好的发展。 另外一块我们也要看到传统汽车，就是以燃油为动力的传统汽车面临着油耗的巨大压力，按照国家第四阶段的油耗标准，到220年企业平均油耗降到每百公里5L，我们现在传统的汽油机已经远远不能满足百公里5L油耗的要求了，从另外一个层面促进了整个电动汽车的发展。 下面谈一谈核心零部件的发展趋势，首先讲一讲动力总成，是朝着集成化，平台化的趋势在发展，新能源在这方面也有很多，把我们一些元器件集成在一起。这个图上就是我们新开发的一款产品，我们也希望在未来把更多的零部件集成起来，这样可以把整个平台进一步的统一。 关于动力总成一块，单靠一个厂不足以完成这项事业，从联合的角度来讲我们也在拉动一些供应商，希望把这件事一起协同做好，我们监测机构有可能是标准法规的制定者，会引领整个行业的发展方向。科研机构和科研院所带来的新的理论会让技术进步走的更踏实。 下面再聊聊动力电池，2015年各大整车厂因为电池受尽了苦头，我们判断2016年还会维持这种现状，到2017年随着各大电池厂产能的不足会有一个拐点。另外从技术角度来讲，众所周知，北汽和韩国SK电池有一些合作，SK电池确实给了我们产品很大的支撑，保证产品良好的可靠性。 刚才提到现在电池技术发展非常迅速，我们判断从车型角度来讲它续航里程会有显著的提高，可能从A00级到C级以上的轿车都会突破50―100公里左右，但我们也要理性看待这个问题，当我们面对消费者的时候，我们增加50公里续航里程，但是你要支付2―3万块钱，他可能不会为此买单，所以还是要看整个市场的反映。 对于动力电池，所有整车厂面对的动力电池成本的压力，因为现在电池是占整车成本接近三分之一到二分之一，这一年来特斯拉、宝马也在自主研发电池集成的能力。 相关新闻:
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